二零零七年十月，经独立股东批准并满足所有相关条件後，集团完成了对泰山泉州船厂的收购。收购总价为1,326,000,000港元，泰山集团以现金和股票模式支付，其中部分在达到事先设定的盈利目标後才支付。泰山泉州船厂二零零七年的总收入为114,000,000港元，分类业绩为16,000,000港元。

  泰山泉州船厂是一家独具特色的多功能船厂。到二零零九年所有工程完工并全部投入运营时，它将成为亚洲最大的船舶修理、岸外工程和船舶建造企业之一。船厂的造船业务已於二零零六年九月开始运营，并将在二零零八年第一季度开始新建4座大型船坞和第二座船台。

  这部分收入大多数来源于位於新加坡附近马来西亚水域的4座浮动油库，也有少部分来自南沙和福建基地一期设施。南沙和福建基地是我们在中国的陆上仓储码头设施，一期设施分别於二零零六年的十月和二零零七年的四月投入运营。

  浮动油库收入增加了105%，达197,000,000港元，分类业绩增长了307.9%，达109,000,000港元。收入和分类业绩的增长主要归功於浮动油库容量的增加，二零零七年底浮动油库的容量超过了100万吨，而一年前仅为375,000吨。正如中期报告所述，新增的浮动油库容量来自於集团运输船队的三艘超级油轮，使浮动油库的船舶总数增至4艘。其中2艘已被租予大型石油跨国公司，剩下的2艘主要用於支援集团的供应和分销业务。

  在集团位於中国的陆上仓储码头设施中，二零零七年下半年南沙基地一期设施（410,000立方米储量）的使用率比上半年会降低。这主要是由於中国客户因市况动荡和石油价格猛涨，以致进口出现负利润率而大幅度减少油品进口及存储导致的。南沙基地的年（12个月）平均使用率为43%。总体上，中国陆上仓储码头基地的收入为15,000,000港元，分类业绩为亏损3,000,000港元。

  尽管二零零七年下半年仓储业务出现了暂时的不景气，但在二零零八年一季度，我们已看到在仓储需求方面的显着增长及由此导致的使用率的显着改善。考虑到市场需求的发展的新趋势，集团已着手进行储量为305,300立方米的南沙二期工程建设，预计将於二零零八年年底完工。同时我们准备於晚些时间开始进行储量为1,084,700立方米的三期工程建设，计划在二零一零年投入运营。

  福建基地一期工程於二零零七年四月正式投入运营，储量达90,000立方米，可用於油品及化学品存储。此外，为向应市场需求，集团於二零零七年十一月开始建造二期100,000吨级码头，工程预期将在二零零九年底完成。

  集团的供应链业务包括供应业务（为外部客户采购油品）及其在新加坡、马来西亚和香港的船舶加油业务（属供应业务的内部客户）。二零零七年，泰山在新加坡船舶加油市场的占有率从二零零六年的第10名跃升至第8名─监於我们二零零四年才进入该市场，这是一项巨大的成就。我们在马来西亚和香港的船舶加油业务也有了稳定的发展。

  二零零七年的业务收入增长了66.4%，达15,442,000,000港元，但分类业绩减少了27.8%，为54,000,000港元。分类业绩的减少主要出现在二零零七年下半年。二零零七年上半年石油价格相比来说较低，波动不大，因此需求旺盛。油品和船舶燃油供应业务量猛增，并获得了良好的利润率。二零零七年下半年，石油价格持续上涨引发中国市场出现进口负利润率，因此导致了石油进口需求的降低，市场越趋波动和竞争加剧，亦使情况进一步恶化。业务量及利润率都大幅度降低，因此利润也明显下降。

  二零零七年集团从运输业务中获得的收入为1,237,000,000港元，比二零零六年减少了40.6%。包括出售船舶收益在内的分类业绩为390,000,000港元，比二零零六年减少了12.4%。

  业务收入减少的部分原因是集团动了资产管理计划。根据该计划，我们二零零七年出售了2艘超级油轮及5艘中、小型油轮，带来33,600,000美元的总净账面收益。我们部署了4艘超级油轮作为浮动油库(FSU)以充分的利用市场对该类型仓储的强劲需求。因此我们的船队总吨位从二零零六年年底的351万载重吨降至二零零七年年底的213万载重吨。

  分类业绩减少的原因是船队总吨位的减少和超级油轮市场的极度低迷。二零零七年前11个月，因为运输费指数低，集团超级油轮业务的平均利润较低。在中东到远东航线上，到二零零七年十一月止，平均全球运费指数为WS67.5，虽然全年平均值达到了WS78.6，但仍明显低於二零零六年WS95.75的平均指数。在全球运费指数降低的同时，由於平均每吨燃油的价格与二零零六年相比增长了20%，运输业务经营受其影响成本趋高。虽然在十二月中旬超级油轮市场开始恢复景气，其积极影响要到二零零八年才可看到。

  尽管市场情况艰难，泰山集团仍受益於船队的高效运营。令我们自豪的高效船队管理团队使船舶日运营费指数处於业内最低水平。二零零七年集团对超级油轮的平均使用率比二零零六年提升了12.4%，达到92.18%。

  虽然超级油轮市场充满挑战，二零零七年我们的成品油轮业务表现理想，并保持了高达97%的平均使用率，获得较高收入和利润。我们的平均定期租船换算费率为8,500美元，比二零零六年增加了11.5%。